我是國內最早將物聯網和金融模式創新結合的一幫人”，蟄居了兩年之久的“銀行老兵”，平安銀行原行長邵平“復出”時如是說道。

10月29日，物聯網金融科技企業聚均科技發布旗下“易融星空”B2B綜合服務平臺，旨在服務于“一帶一路”貨物貿易行業和企業，為之解決貿易企業融資難、融資貴問題，降低企業綜合成本。

此次亮相，邵平的身份是聚量集團、聚均科技董事長，亦是功成身退后的再次創業。經濟觀察網記者專訪邵平解密退休后為何還要再“折騰”。

“銀行老兵”退休再創業的情懷

原來，當邵平還在平安銀行任職期間就在探索物聯網與金融的融合。2015年邵平帶隊與國內一家物聯網公司合作搭建動產質押平臺，起因是上海鋼貿信貸危機將動產質押缺陷暴露無遺，以及動產質押難以在銀行進行抵押貸款，融資受限。

隨后邵平嘗試用物聯網將動產賦予不動產屬性，但后期因為成本和物聯網技術門檻太高，項目遲遲未落地。“我到點退休了，很遺憾的是這個事沒做完。物聯網與金融的融合模式、市場、空間成型了，就差技術，不做非常遺憾”。邵平透露出為何要再度創業的“情懷”。

目前，“一帶一路”貨物貿易交易額達到2.1萬億美元，巨大的市場代表無限的創新和收益。不過邵平坦言，我們調研發現“一帶一路”貨物貿易中存在諸多痛點和問題。包括信息碎片化、信息不對稱導致車輛空返率、集裝箱閑置率高；由于金融創新不足，中小企業融資難，融資貴問題仍突出；貿易往來賒銷和貨物拖欠的問題頗多；人民幣跨境結算占比過低等等。

邵平表示易融星空平臺主要體現在四個方面的創新，一是破解貿易企業特別是融資貴的問題。讓在途動產具備金融屬性，通過ABS等金融手段降低成本資金，對貿易企業運送貨物“上車就給錢”，相比50-60天的賬期，極大縮短外貿企業資金周轉期限。二是提升貨物財產險的覆蓋面，降低企業投保成本。改變過去保單分散、投保面窄的困境。三是通過市場化手段提升人民幣跨境結算交易量，以人民幣為結算貨幣，吸引他們成為中資銀行客戶。四是降低“一帶一路”商貿企業綜合成本，實現共享經濟，包括共享箱源、資源就近匹配、智能拼箱等。

“任何單一的創新，只能解決部分問題，用融合的理念才能進行綜合性創新。我們不做金融 、物流、生產、貿易。反而提供的是數據和信息，賦能多產業給客戶精準畫像，我們收服務費就好了。”邵平如此評價自己目前所從事的事。

為何拉上建行

“不落地是不完事的，我們這個年紀要看干貨 ，別人咀嚼過的模式是沒味道的。”

此外，邵平“拉上”國開金融作為平臺投資方、建設銀行作為此平臺金融服務戰略合作方進行合作。

邵平口中為“一帶一路”貨物貿易企業提供低成本融資正式采用ABS等金融手段讓在途貨物產生低成本資金。ABS融資模式是以項目所屬的資產為支撐基礎，可以帶來的預期收益為保證，發行債券來募集資金的一種項目融資方式。而建設銀行正是這是ABS的接受方。

低成本資金怎么來？邵平對記者坦言到，技術和場景的結合，將企業的信用評級由“主體信用”向“交易信用”升級，交易的模型就形成大量數據積累。以ABS出售給金融機構，聚量集團將融的部分資金作為劣后（運營），占比10%，目前小企業最高的壞賬率在3%-5%。而賦能的商業銀行不可能承擔風險，在真實的貿易背景下，優質的資產加上保險，資產質量高從而會賣很好的價格。總而言之，風險可控，降低了風險成本，從而產生了低成本的資金。

同時，邵平簡述“以企業從銀行用傳統方式進行融資，按照銀行風險定價，基本從基準利率上浮50%以上，再加上擔保成本、環節，還款時小貸公司給企業周轉（過橋）的環節，融資成本高企。而其他供應鏈金融平臺的價格可能是17%-18%，我們平臺可能低7-8個點。”

“我們本身就是干銀行的，不是科技公司，和風險打了一輩子交道，我還做過民生銀行風險委員會主席。我的團隊里面大批做風險的，是有這樣的資源和條件，”邵平如是說，“我在民生服務小企業、平安都有小企業事業部，但就是解決不了融資貴問題，沒法降低風險成本。”

為什么是和建設銀行進行簽約，而不是諸如“老東家”平安銀行或者民生銀行之類？邵平向經濟觀察網記者坦言，“平安、民生都非常熟，但是他們的網點不足以支撐起這個平臺。建行在全世界鋪設多家網點，‘一帶一路’是境外貿易。主要是渠道原因，其他銀行的境外網點太少。而且建行對金融科技理解非常深，具有認同感，同時服務“一帶一路”貨物貿易更是很愿意合作”。

邵平向記者坦承，建行為什么向我們打開大門，我對他沒有任何競爭關系。金融科技不是零和游戲，金融、技術的場景化是必然的趨勢，是全新的玩法。一切以銷售產品的模式都不是新金融。用技術創新和金融思維，“現在想什么都自己做的公司，已經沒出息了。”

曾被稱為“最貴行長”，2013、2014年薪高至835萬元的邵平最后調侃道：“我吃飯問題早解決了，早算是實現財務自由，創業更多是完成一直未完成的情結。”