繼前一個(gè)交易日跌停后，7月13日華夏航空(12.100, -1.34, -9.97%)再次跌停。在其他上市航司股價(jià)均未出現(xiàn)大幅波動(dòng)的情況下，華夏航空的異動(dòng)引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

盤后數(shù)據(jù)顯示，7月12日華夏航空前五大賣出席位均為機(jī)構(gòu)專用，合計(jì)凈賣出超1億元；7月13日，兩家機(jī)構(gòu)買入的同時(shí)，仍有三家機(jī)構(gòu)選擇賣出，機(jī)構(gòu)合計(jì)凈賣出5801萬元。

突遭投資者“拋棄”，背后究竟發(fā)生了什么？

首先引起關(guān)注的是，7月8日起，華夏航空?qǐng)?zhí)飛的航班量出現(xiàn)顯著下降。

根據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，7月8日華夏航空?qǐng)?zhí)飛航班量從此前的240次以上，驟降至不足210次，較前一日大幅減少26%。此后的幾天，公司的航班量一直保持在190-210次左右的較低水平。

雖然導(dǎo)致航班出現(xiàn)明顯減少的直接原因尚不清楚，不過根據(jù)公眾“民航一枝花”6月28日發(fā)布的消息，在民航局召開黨組理論學(xué)習(xí)中心組第四次集體學(xué)習(xí)暨月度安全運(yùn)行形勢(shì)分析會(huì)上，局長(zhǎng)馮正霖在提到面對(duì)行業(yè)深層次問題時(shí)，點(diǎn)名批評(píng)了幾家航司和機(jī)場(chǎng)，其中華夏航空赫然在列。

很顯然，華夏航空在近期的“安全運(yùn)行”方面顯然是出現(xiàn)了重大問題。

除了上述消息外，公司在交易層面的情況也值得投資者留意。

新浪財(cái)經(jīng)注意到，自疫情前的2020年初，至7月12日股價(jià)出現(xiàn)第一個(gè)跌停前，華夏航空股價(jià)累計(jì)上漲近85%，漲幅遠(yuǎn)高于其他各家上市航司。

2020年1月1日-2021年7月11日上市航司股價(jià)漲跌幅

股價(jià)大漲后，公司大股東于不久前開始籌劃減持并付諸了實(shí)施。

6月2日晚間，華夏航空發(fā)布《持股5%以上股東減持股份預(yù)披露公告》，因自身資金安排，持有華夏航空8910萬股（占總股本8.79%）的股東天津華夏通融企業(yè)管理中心（有限合伙）計(jì)劃在15個(gè)交易日后的6個(gè)月內(nèi)，減持不超過1014萬股（占總股本1.00%）。

6月27日晚間，華夏航空再次發(fā)布公告，大股東華夏通融減持華夏航空907.8萬股，占總股本比例 0.90%。按照公告顯示的14.89元/股減持價(jià)格，成交金額為1.35億元。

值得一提的是，該減持發(fā)生在6月25日，距6月2日首次披露減持計(jì)劃，剛剛滿15個(gè)交易日。

2020年疫情之下，華夏航空成為唯一全年盈利的上市航司，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.13億元。不過，2021年一季度疫情之后，華夏航空卻由盈轉(zhuǎn)虧，單季度虧損4800萬元。按照公司預(yù)計(jì)，華夏航空今年上半年可能仍將虧損。