本帖我之前發(fā)表在招行板塊，想想中信易卡現(xiàn)在已成為里程兌換主力，順便在中信也發(fā)一遍。
積分換里程時，選擇哪個航司？
除了考慮該航司基地距離自己近不近，以及兌換所需里程、稅費，不得不考慮的一個問題便是該航司放票情況。畢竟換不到機票的里程，只能等著作廢。
本人想了個辦法，選擇4個淡季（15天，3個月，9個月，1年），3個旺季（暑期、國慶、春節(jié)），分別抽取7天，統(tǒng)計該航司從本基地出發(fā)，前往歐美澳三個主要城市（洛杉磯、悉尼、倫敦），商務艙單程票余額總數(shù)。

說明1：只統(tǒng)計了本航司從基地機場出發(fā)（如東航是上海出發(fā)，亞萬是香港出發(fā)），在某7天內(nèi)，里程可兌換商務艙總數(shù)，且只統(tǒng)計出發(fā)的單程票。
說明2：因亞萬查詢時不顯示余票數(shù)，所以亞萬分成單人出發(fā)和雙人出發(fā)，在某7天內(nèi)，究竟有幾天能換到商務艙。PS：我發(fā)現(xiàn)BA上搜索亞萬余票數(shù)據(jù)不準，所以以亞萬官網(wǎng)數(shù)據(jù)為準。
說明3：因為里程最有價值的使用方法，就是兌換洲際航線商務艙（兌換經(jīng)濟艙經(jīng)常要考慮現(xiàn)金合算還是里程合算）.所以選擇了歐美澳三個典型城市，請不要問我為啥不統(tǒng)計京滬線，也不要問我為啥是洛杉磯而不是紐約。
說明4：統(tǒng)計時，三大航只統(tǒng)計直飛，且略去動態(tài)里程標準。亞萬會統(tǒng)計轉(zhuǎn)機（因為直飛放票太少了），需轉(zhuǎn)機時會注明。
說明5：海航航線太復雜，暫不統(tǒng)計。
說明6：亞萬臨近15天左右會放一波票，所以統(tǒng)計了15天內(nèi)的情況。
說明7：亞萬標準享只提前353天放票，所以一年后的7天選取的是2/3-2/9這7天。
說明8：統(tǒng)計時間：2019年2月21日

舉例1：倫敦表格中，東航暑期檔（7/29-8/4）顯示為17，意思是：7/29-8/4這7天內(nèi)，東航從上海飛往倫敦，目前還剩余17張商務艙可兌換。
舉例2：倫敦表格中，亞萬雙人 國慶檔(10/1-10/7)顯示為3天，意思是：10/1-10/7這7天內(nèi)，國泰從香港飛往倫敦，目前有3天能換到雙人票。




結(jié)論1：南航果然是壕無人性的大方，飛往澳洲、北美的機票，很多航班都顯示商務艙余票＞9。而且我還稍微看了下，不光是悉尼洛杉磯如此，墨爾本、舊金山也是如此。
結(jié)論2：南航唯一乏力的是歐洲航線，不僅倫敦如此，南航的黎等航線也是如此。另外我也不知道為啥9個月甚至1年后的余票數(shù)，居然比國慶檔還少。
結(jié)論2：以前老說東航是空中里程，現(xiàn)在這外號該送給國航了。北美和澳洲航線，都非常非常摳，節(jié)假日必鎖票，臨近日期還是經(jīng)常變成動態(tài)里程標準。不僅國航的洛杉磯悉尼航線如此，墨爾本舊金山紐約等航線也是如此摳。
結(jié)論3：國航兌換歐美澳商務艙，所需里程是三大航最高的，稅費除了北美線，也是最高的。加上現(xiàn)在國航換國泰歐洲航線bug已經(jīng)沒了，國航里程換機票前還需要4飛。我是覺得國航性價比是最低的，當然你可以說國航換星盟某些航線，但是那些“劃算”航線，都不是從大陸出發(fā)的。
結(jié)論4：不過國航亮點是，歐洲航線上放票很大方，而且不光是倫敦航線如此，巴黎、法蘭克福等航線，放票數(shù)都很多。巴黎航線上，每班甚至最多能放6張商務艙。
結(jié)論5：被各路公眾號吹上天的亞萬并沒有想象的那么給力，至少放票起來扣扣索索的，旺季還鎖票（倫敦航線余票多，1是因為同為寰宇的英航放票很多，2是因為香港去倫敦每周42班），很多時候你使用亞萬，得提前將近1年做準備，或者來一場說走就走的旅行。
結(jié)論6：東航中規(guī)中矩，看得出從不鎖票，但是每班只放2張商務艙。
結(jié)論7：不查稅費不知道，一查嚇一跳，不同航司之間差距好大。