這可能是很多消費者的想法，既然國際油價大跌，作為石油進口和消費大國，此時減少國內產油、大舉進口豈不是兩全其外？那為什么國內的石油企業卻又害怕呢？其實并不是那么簡單的，但在回答這個問題之前，我們有必要說一說我國成品油價格機制，以及進口量的問題。

國際油價暴跌時，我們是否可以減少國產、大舉進口呢？

一、從技術角度上來看

油井的生產計劃調整是無法迅速完成的。油井突然減產甚至停產，不僅已投入的大量設備和前期資金將廢棄，而且地下開發中形成的壓裂系統，在油井關停后就會破壞，再恢復需要巨大投入。若大量減少國內資源開采，將對地方經濟和下游配套行業造成巨大打擊，并影響就業。

二、從產業鏈的角度來看

降低進口成本的同時，也會導致國內石油部分產業鏈下游企業的虧損。關于這一點可能很多人并不容易理解，沒關系，我盡量以通俗易懂的方式給大家解釋一下。

我國是原油最大進口國，每年有大量的原油依賴進口，比如說近兩年每年都是超過5億噸的進口量，國際油價下跌肯定會有利于降低我們的原油進口成本。但原油價格下跌后，會導致能源與化工產業鏈商品價格的同步下跌，進而影響到部分產業鏈上下游企業出現實質性的虧損。說白了就是若油價持續下跌，帶來利空氛圍，會拖累成品油等煉廠成品的銷售。

由此可見，我國石油企業并不是說一下子就能改變進口計劃，同時也不得不考慮低成本對產業鏈上下游部分企業的沖擊。

國內成品油價格機制形成的“玄機”在哪里

眾所周知，目前從我們的成品油定價機制來看，是有“地板價”保護的，調控上限為每桶130外元，下限為每桶40外元，也就是說，當國際市場油價高于每桶130外元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低于40外元時，汽、柴油最高零售價格不降低；在40外元到130外元之間運行時，國內成品油價格機制正常調整，該漲就漲，該降就降。

至于為什么一定要進行“地板價”保護？2016年推出這一定價機制時，發改委就提出，設置上限是為了維護車主和消費者的利益，避免漲幅過大。設置下限是為了維持石油行業上下游企業的正常運轉，保證正常的市場供應。

現在大家應該明白了吧，它是怕國際油價暴漲后對車主和消費者不利，但下限主要還是考慮石油企業的產業鏈上下游是否虧損。

總的來說，國際能源價格快速下跌乃至暴跌的話，是對我國石油產業鏈的一把雙刃劍。如果原油價格長期處于低位，將會明顯對國內的石化產業形成負面沖擊。但也有利好，因為我們是最大的原油進口國，高達70%的原油對外依存度，油價下跌當然有助于降低我們的進口成本。