這幾天長榮公司旗下的巨輪把蘇伊士運(yùn)河給堵死了，結(jié)果導(dǎo)致100多艘貨輪只能原地停滯，按照埃及官方說法，這艘巨輪預(yù)計(jì)需要2天時(shí)間才能處理完成，到時(shí)船舶才能夠正常通行。

但是從媒體報(bào)道的相關(guān)消息來看，目前長榮巨輪擱淺的地方，只有一臺(tái)小型挖掘機(jī)在那邊挖掘，好像工程進(jìn)度非常緩慢，按照這個(gè)挖掘進(jìn)度，不要說兩天，估計(jì)四五天，未必能夠讓這艘巨輪成功脫險(xiǎn)。

如果這艘巨輪擱淺時(shí)間越長，這意味著蘇伊士運(yùn)河造成的損失越大，而這種損失包括幾方面的損失。

一、蘇伊士運(yùn)河本身的損失。

蘇伊士運(yùn)河堵塞最直接受到影響的當(dāng)然是蘇伊士運(yùn)河本身，2020年蘇伊士運(yùn)河總共有18829艘輪船通過，累計(jì)收入達(dá)到56.1億美元，平均到每天就是1537萬美元。

這意味著長榮旗下巨輪堵塞一天，蘇伊士運(yùn)河就少1537萬美元的收入，當(dāng)然這個(gè)收入只是暫時(shí)的，因?yàn)槲磥黼S著長榮巨輪的順利援救，其他停留在紅海以及地中海的輪船就可以正常通航，到時(shí)蘇伊士運(yùn)河仍然會(huì)有部分收入。

只不過在蘇伊士堵塞之后，很多輪船可能擔(dān)心未來沒法正常通行，然后就繞開蘇伊士運(yùn)河了，所以在蘇伊士運(yùn)河堵塞幾天肯定會(huì)有部分損失，至于這部分收入損失是多少，我們沒法估計(jì)，但我認(rèn)為至少會(huì)達(dá)到幾百萬美元每天吧。

二、船舶公司的損失。

船舶公司跟貨主簽訂合同的時(shí)候，肯定會(huì)有固定的運(yùn)輸時(shí)間限制，如果超過規(guī)定的送貨時(shí)間，就有可能面臨一些違約金。

雖然蘇伊士運(yùn)河堵塞這種是一種不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，違約金可能沒有那么大，具體會(huì)不會(huì)支付相應(yīng)的賠償金，要看雙方的約定。

但不管有沒有支付違約金，肯定都會(huì)出現(xiàn)損失的，因?yàn)閷?duì)于輪船來說，你每休息一天就會(huì)損失一天的運(yùn)輸費(fèi)，這是毫無疑問的，如果蘇伊士運(yùn)河堵塞4天，那么在一年當(dāng)中這些輪船就少4天的運(yùn)輸時(shí)間，這意味著他們會(huì)減少4天的運(yùn)輸費(fèi)用。

而一個(gè)5000標(biāo)箱左右的遠(yuǎn)洋輪船，一趟運(yùn)輸費(fèi)就可能達(dá)到了1000萬元以上，如果是從中國到歐洲，甚至有可能達(dá)到2,500萬以上，而從中國到歐洲一般大概需要20天左右的航行時(shí)間，這樣平均下來每天的運(yùn)輸費(fèi)就達(dá)到50萬以上甚至150萬以上，4天時(shí)間損失就達(dá)到幾百萬。

而在費(fèi)用減少的同時(shí)，他們每天還要支付高昂的成本，這些成本包括人員成本，物資成本等等，比如一個(gè)大型貨輪配備的船員工作人員有可能達(dá)到50個(gè)，如果按照每人平均月薪2萬塊錢計(jì)算，那么每天要支付的人工成本就達(dá)到3.3萬，4天時(shí)間就達(dá)到13萬以上。

三、貨物運(yùn)輸方的損失。

一些公司在運(yùn)輸貨物的時(shí)候一般都會(huì)有規(guī)定時(shí)間限制，如果超過時(shí)間了肯定會(huì)面臨違約風(fēng)險(xiǎn)。

比如從中國把貨物出口到歐洲，這里面可能有一些是屬于跨國快遞，如果超過了時(shí)限，肯定會(huì)面臨罰款，至于罰款是多少，就要看雙方之間的一些合作協(xié)議了。

假如一個(gè)供貨方跟購買方簽訂的協(xié)議規(guī)定逾期一天就支付0.5%的違約金，如果一艘貨船有價(jià)值2億元的貨物，那么一天的違約金就有可能達(dá)到100萬以上。

我們?cè)賮砜聪麻L榮公司要賠多少錢。

長榮公司這次巨人擱淺更多的是一種意外情況，并不是刻意為之，屬于不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，但他們?nèi)匀豢赡苊媾R巨額索賠，這些賠償主要有幾個(gè)方面：

1、蘇伊士運(yùn)河的索賠。

目前長榮巨輪到底是什么原因擱淺的，還沒有一個(gè)最終的調(diào)查結(jié)論，如果是他們操作不當(dāng)導(dǎo)致擱淺，那么蘇伊士運(yùn)河是有可能向他們索賠的；但假如是因?yàn)樘K伊士運(yùn)河本身淤泥太多沒有進(jìn)行清理，導(dǎo)致巨輪擱淺，那蘇伊士運(yùn)河反過來要賠長榮公司的錢。

如果是蘇伊士運(yùn)河向長榮公司索賠，至于賠償多少，我們就沒法推算，但要是真索賠了，我覺得最少也有幾百萬美元吧。

2、長榮公司向貨主賠償。

不管長榮公司這次擱淺是因?yàn)槭裁丛蛞鸬?，他們向貨主賠償肯定是少不了的。

因?yàn)殚L榮巨輪擱淺之后，導(dǎo)致貨物沒法正常交付，貨主有可能面臨違約賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，這種賠償各大貨主肯定會(huì)向長榮公司要求索賠的，但具體賠償方案是什么？在長榮公司跟這些貨主簽訂運(yùn)輸協(xié)議的時(shí)候，應(yīng)該會(huì)有明確的約定，因此賠償直接按照運(yùn)輸協(xié)議相關(guān)規(guī)定來執(zhí)行就可以。

但估計(jì)這部分賠償應(yīng)該不在少數(shù)，因?yàn)檫@艘巨輪上裝了2萬個(gè)集裝箱，涉及的貨主有可能達(dá)到幾萬個(gè)，如果每個(gè)貨主都提出賠償，那將是一筆巨額的款項(xiàng)，有可能達(dá)到幾百萬甚至上千萬美元以上。

3、第三方輪船的索賠。

因?yàn)殚L榮巨輪的擱淺，導(dǎo)致其他輪船只能停滯原地，沒法正常通行，這大大影響了他們貨物交付時(shí)間，由此帶來的損失，這些第三方輪船有可能會(huì)向國際法庭或者其他相關(guān)機(jī)構(gòu)提起訴訟，要求長榮公司賠償，一旦大家都申請(qǐng)索賠了，那這筆賠償款將是很大的一筆款項(xiàng)。

因?yàn)樵陂L榮巨輪擱淺的幾天時(shí)間里面，這些輪船每天的損失都有更達(dá)到幾十萬甚至上百萬元，100多艘輪船幾天時(shí)間損失就有可能達(dá)到幾千萬美元以上。

假如以上這三方全部提出賠償，而且賠償都能夠落實(shí)到位，保守估計(jì)這次產(chǎn)生的賠償至少達(dá)到幾千萬，甚至有可能達(dá)到上億美元以上。