股友們為什么關心氫能源及其儲能？因為買低賣高是永恒的股市賺錢方法。現在氫能股票相對低估值、低價位，有賺錢機會；而鋰電池、光伏設備連帶大多數稀有金屬類股票被炒作得較高了，在完成一輪回調之前，參與的風險大于機會。

一、國家宏觀和省市中觀氫能產業政策的變化。

1、工信部近期表示，將支持發展零碳排放的氫氣發動機，下一步還將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。可見，未來使用氫氣發動機的汽車、船舶、飛機等交通運輸工具才真正算得上是使用了新能源，當然采用光伏發電、風力發電的方式進行動力電池儲能，如鋰電池、鈉離子電池，是另一種新能源的使用方式。

2、2021年8月16日，《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》發布，要在2025年前培育10-15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上。

其實僅在2021年，河北、浙江、天津、貴陽、寧夏等省份都相繼出臺了氫能發展規劃或扶持政策。

相信，在北京市出臺“14·5氫能產業發展實施方案”的示范效應下，其它省市也會效仿和爭搶出臺自己的氫能產業規劃、實施方案或政策。

二、未來年產值10萬億的氫能市場如何起飛？

1、中國氫能協會預測的相關數據如下：

到2025年，中國氫能產業的產值將會達到1萬億以上。其中，企業是技術創新和應用推廣的主體，央企和上市公司是氫能產業新賽道的領軍者。2020年中國國內生產總值突破100萬億元，估算2025年之前，氫能產值在總產值中的占比逐漸接近1%。可見，這是一個對央企、地方、上市公司來說，相對較大的占比份額和新經濟、新方式、新格局的發展機遇。需要搶占發展機遇和抓緊布局、投資實施、研發應用。

到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占比5%。

到2050年，氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈年產值約12萬億元。

2、制氫的兩種傳統方式和新技術突破。

“灰氫”和“綠氫”，是制氫的兩種傳統方式。

“灰氫”指使用化石發電的電力、采用不環保的化學方式制氫。

“綠氫”指使用綠色、環保、可持續發展的新能源發電的電力、采用環保的化學方式制氫，如電解水。

上市公司寶豐能源2020年4月20日公司在互動平臺稱：公司此次開工建設的一體化太陽能電解水制氫項目是目前國內最大的一體化可再生能源制氫儲能項目。項目主要包括新建20,000標方/小時電解水制氫裝置及配套公輔設施和200MWp復合型光伏電站等。

我國制氫以煤制氫與工業副產氫為制氫主要來源，占比分別為64%、21%。我認為，“綠氫”必將成為未來發展方向。

上市公司鴻達興業2020年以來，充分利用積累的技術、市場和上下游協同優勢，借助內蒙古自治區資源稟賦優勢，加大規模化制氫、儲運產業化力度，規劃建設年產五萬噸氫能項目，提高氫能產能；投資建設運營加氫站、民用液氫工廠，生產和供應氣液氫、高純氫氣、超純氫氣等，可廣泛應用于氫燃料汽車、石油化工、電子冶金、食品加工、浮法玻璃、有機合成等領域。2020年4月，公司建成運營我國首個民用液氫工廠，液氫規模化生產和民用化應用，將助力推動新能源汽車、電子、冶金、半導體等戰略性產業的發展。2020年11月烏海化工與烏海市公共交通有限責任公司簽署《燃料電池汽車供氫服務協議》，加氫站已正常為烏海公交公司運行的燃料電池公交、大巴等用氫車輛提供氫氣及加注服務。

氫能技術已經有所突破。據報道，韓國科學家近期宣布了將液氨直接高效轉化為氫氣的新技術，利用液氨成功地生產出大量純度接近100%的綠色氫氣。這種方法消耗的能量僅為電解水制氫的三分之一。

3、氫能源汽車。

國內氫能源汽車尚處于起步階段。

2020年氫能源汽車保有量約7352輛，以物流車與客車為主，交通運輸領域已經成為氫能下游應用市場發展的突破口。據《中國氫能產業發展報告2020》預測，2025年我國氫燃料汽車保有量將達10萬輛。

可見，氫能源汽車將成為今后的一種真正的新能源汽車和新賽道。